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    6203深溝球軸承毛病剖析

    新聞中心 / 2021-09-03 08:46

    1前言呈現毛病的某型號深溝球軸承應用于某型號轎車的變速箱中,支承輸出軸的一端。其構造特性是:專用軸承,尼龍注塑堅持架,單面防塵蓋。裝機后,變速箱經過了密封性檢驗,然后注入光滑油停止運轉及噪聲檢驗。在運轉過程中,呈現了越來越激烈的雜音和異響。將軸承拆解后,發現溝道有剝落現象,鋼球呈現麻點。
    2毛病件描繪軸承的工作面(內、外圈溝道和鋼球外表)均有小面積的點狀凹痕。外圈溝道見圖1,內圈溝道見圖2,鋼球外表見圖3,清洗、過濾后得的金屬殘留物見圖4。
    3毛病淺析從毛病件的表象察看,能夠以為是由磨損惹起。磨損的定義為:“由于機械作用,從運動著的互相接觸的外表上別離出來的微粒被逐漸排 掉,因此使零件發作了尺寸和外形的積聚性變化。”磨損的主要表現方式可概括為:粘附磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損、外表疲倦磨損、變形磨損等五種根本方式。事實上,磨損是一個復雜圖1外圈溝道圖2內圈溝道 JB/T 1255中對淬、回火金相組織不低于3級的請求。圖3鋼球外表圖5外套淬、回火組織,2級,500×圖4搜集到的殘留物的過程,可由一個要素單獨惹起,也可由多種要素結合惹起。在試機階段,假如軸承的工作外表有異物入侵,則會產生如下過程:入侵的雜質在鋼球和溝道間被緊縮、硬化,圖6內套淬、回火組織,2級,500×構成“硬點”,硬點粘附在某一外表上并對接觸
    4.2電子掃描顯微鏡檢測體外表停止擠壓或切削,構成了“三體磨損”。為了肯定清洗出來的金屬殘留物的化學成分隨后,在持續的擠壓、變形和資料的位移過程及材質,拜托有才能的科研院所對搜集到的殘留中,可招致硬點的零落并帶走少量資料,招致硬物停止愈加準確的剖析。點原來附著的位置呈現凹坑。接下來,零落的硬
    (1)對被檢測物質掃描,其中的+是測試成點又會對新的接觸外表以壓坑、切削、粘附等形分的取樣點,見圖7。式停止更激烈的磨損和毀壞,最終招致軸承工作
    (2)成分掃描圖譜,波峰的上下代表元素外表呈現上述現象。含量的上下,見圖8。
    (3)成分元素含量測試表。表中第1列是元4毛病件檢測素品種,如CK表示的是碳元素。表中第2列Wt%是重量百分比,表中第3列At%是原子數百分含
    4.1硬度與金相組織檢丈量,見圖9。將毛病件的內、外圈分別切片停止資料的硬度和金相組織檢測。
    (1)淬、回火硬度檢測結果(表1)表1的檢測數值標明:被測樣品硬度契合JB/T 1255中淬、回火的硬度請求。表1毛病件的硬度檢測零件稱號硬度值/HRC外圈62 62 61.5內圈62.5 63 62.5(2)金相組織檢測(圖5、圖6)圖7電子掃描顯微鏡檢測圖5和圖6標明:被測樣品金相組織契合(下轉第31頁) 圖8元素含量峰值圖9雜質成分列表經過對三個步驟的數據剖析可知,被測物質中金屬鋁(Al)的含量高。5綜合剖析 首先,毛病件(軸承)的材質為GCr15,其細致成分組成見表2。表2 GCr15鋼的合金成分含量化學C Mn Si S P Cr Fe元素含量0.95~1.05 0.20~0.40 0.15~0.35≤0.020≤0.027 1.30~1.65其他%由于毛病件資料里面沒有金屬Al的成分,所以能夠掃除軸承“二體磨損”的可能性。另外,由于上述各項檢驗結果標明:惹起IEF軸承毛病的雜質不是來自軸承自身,軸承質量合格。6完畢語從該毛病軸承的總體工作環境來看,其四周有變速軸、齒輪、撥叉、變速箱殼體等零部件,其中只要變速箱殼體是由鋁合金資料鑄造而成。鑄形成型后的變速箱體還要經過數道機械加工工序才干裝機運用,比方殼體上一系列的軸孔、高精度的配合外表等,而且越是精細加工,產生的切屑越是微小,越是難以肅清。
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